目前，部分德、日系品牌的終端優惠力度依然處于歷史高位。而愈演愈烈的“價格戰”，已經導致德、日系的品牌溢價能力大幅降低，如不及時“止戰”，曾經積累的品牌優勢將蕩然無存；但若退出“價格戰”，市場份額大概率將進一步下滑。對于德、日系品牌來說，面對“左右為難”的局面和嚴峻的競爭環境，加速智能化、電動化轉型已是迫在眉睫。

今年以來，汽車市場的“價格戰”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進這場漩渦之中。隨著“戰”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰”轉向“價值戰”，有些已經采取了“控量穩價”的策略，有些則表示跟進“修復價值體系”。中國經濟網汽車頻道實地走訪了多個汽車品牌的4S店，力求為您還原終端市場真實景象。今日推出第四篇——一線“戰”況：優惠維持高位，德、日系轉型迫在眉睫。

一汽-大眾探岳綜合優惠7萬元，ID.4CROZZ優惠7萬元；廣汽本田皓影插混車型優惠7萬元；廣汽豐田威蘭達優惠5萬元，凱美瑞綜合優惠4.5萬元……

盡管有消息稱大眾、本田、豐田等品牌將跟進BBA（寶馬、奔馳、奧迪）退出“價格戰”，但中國經濟網記者近日在走訪北京汽車市場時了解到，部分德、日系品牌目前的終端優惠力度依然處于歷史高位。

一位廣汽本田4S店的銷售人員告訴記者，“合資品牌參與‘價格戰’的原因是豪華品牌車價大幅下探，侵入到了旗下高端車型的售價區間，所以只能被迫降價來形成車價區隔，而這也導致低端車型的終端售價進一步下跌。因此，豪華品牌回收終端優惠后，需要一些時間才能傳導至合資品牌�！�

優惠維持高位

記者在走訪上述廣汽本田4S店時發現，看車顧客很多。據銷售人員介紹，“皓影插混車型可優惠7萬元，油混車型優惠6萬元，優惠力度仍然維很高�！迸赃呉晃豢窜嚨南�費者透露，“去年9月購買油混版皓影，優惠了4萬多元，而現在能優惠6萬多元。”

同時段的一汽-大眾4S店內，更是一片繁忙景象。據了解，目前ID.4優惠7萬元，分期貸款還會有額外的優惠。探岳現金優惠4.5萬元，加上置換、分期貸款等項目，綜合優惠可達7萬元。

廣汽豐田旗下威蘭達目前優惠5萬元，較新的九代凱美瑞也有4.5萬元綜合優惠。東風日產奇駿·榮耀版現金優惠5.5萬元，置換補貼6千元，確定購買后還將有一些的談價空間�！艾F階段，這些合資品牌的優惠幅度都還比較穩定�！币晃粬|風日產4S店的銷售人員直言。

“盡管本田近期已下發優惠回收政策，但終端卻沒有太大的反應。因為渠道眾多，如果某家4S店率先收縮優惠的話，消費者就會轉至其它店購買�！币晃粡V汽本田4S店的工作人員透露，“按照計劃，廣汽本田的優惠幅度在9月將會回收1-2萬元。不過，優惠幅度也不一定會持續回收，到年底等節點時，如果沒能完成銷量目標，優惠可能還會擴大�！�

“低價流量”難持續

店內絡繹不絕的消費者和繁忙的銷售人員，一定程度上表明，德、日系品牌通過參與“價格戰”給自身帶來了高流量。然而，熱賣背后更藏隱憂，廣汽本田4S店的銷售人員坦言，“現在都是賣一輛賠一輛。”

既然“以價換量”模式難以持續，那么德、日系品牌又為何如此仍“熱衷”？有分析指出，自主品牌強勢崛起后，大幅壓縮了合資品牌的市場份額，合資品牌降價保量也是無奈之舉。據乘用車市場信息聯席會數據，7月，中國品牌乘用車市場份額已突破6成。

與此同時，德、日系品牌也有參與“價格戰”的底氣。7月，德、日系品牌乘用車的市占率分別為17.7%和12.9%，市場份額合計超過3成，占比依舊較大。另據中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會數據，上半年，德、日系品牌的三年保值率超過60%，處于領先地位。

然而，“愈演愈烈的‘價格戰’，已經導致合資品牌的品牌溢價能力大幅降低；如不及時‘止戰’，曾經積累的品牌優勢將蕩然無存。但若退出‘價格戰’，德、日系品牌的市場份額大概率將進一步下滑，有可能形成更加不利局面，”有資深媒體同仁表示。

智電轉型迫在眉睫

面對“左右為難”的局面，德、日系品牌急需變革，而智電化正是關鍵。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在乘用車行業轉型變革中，合資品牌原有的產業優勢逐漸弱化，競爭壓力加大，面對嚴峻的挑戰，加速智能化、電動化轉型迫在眉睫。

作為德系品牌的代表，大眾對于智能電動車的重視程度顯而易見。從ID.3、4、6、7，以及即將引入的ID.BUZZ，到大眾安徽首款車型ID.與眾，再到與小鵬合作推出的車型，大眾在華純電產品陣容正不斷豐富。按照規劃，到2030年，大眾集團旗下各品牌將在華提供不少于30款純電動車型。

反觀日系合資品牌，在電動化轉型方面則顯得“雷聲大雨點小”。有觀點認為，“豐田章男在純電動車上的搖擺不定，消耗了豐田在混動領域積累的優勢，拖累了其轉型速度。”

本田和日產在電動化轉型上同樣緩慢。今年4月，本田才發布Honda中國全新電動品牌；東風日產目前在中國僅有艾睿雅一款純電車型在售。有業內人士感嘆道，“日系合資品牌在不斷調整戰略、磨合陣容中，早已錯失先機�！�

正是對于電動化轉型持有不同態度，導致德、日系合資品牌在中國市場上出現不小的分化。今年1-7月，德系品牌市占率雖跌破兩成至19.1%，但隨著新能源產品的加速落地，其后的市場表現還是值得期待的。相比之下，日系品牌市占率已從2020年時的24.1%加速下滑至14.6%。（中國經濟網 記者郭躍）