操控：底盤調(diào)校扎實(shí)可靠 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定

　　前面說到了輪胎對(duì)于86的重要性，這是因?yàn)楹芏嗳擞幸鉄o意的都將它視作是一款繼承AE86衣缽的車型，如果這樣那86 就需要成為一款很容易完成漂移動(dòng)作的車型。頻繁漂移對(duì)于輪胎的壓力可謂巨大，在有限的空間內(nèi)多放進(jìn)幾條輪胎確實(shí)也是個(gè)不錯(cuò)的解決方案。在這里理解了86空間設(shè)計(jì)上的特征之后，我們需要好好聊聊86的操控。

　　很多人理解的操控是指性能的一方面，比如車輛轉(zhuǎn)向時(shí)能夠承受多大的橫向加速度、懸架阻尼、制動(dòng)距離及方向盤的指向性等。認(rèn)為這些方面的性能突出就一定是一款好車，但在豐田這里它們只代表了操控的一小部分。這就好比如果你依舊還在玩極品飛車，是采用鍵盤還是帶力反饋的方向盤更過癮呢？毫無疑問是后者吧。為什么呢？因?yàn)榱Ψ答伔较虮P能夠與你進(jìn)行溝通，這也是操控的一部分，我覺得這甚至比性能更為重要。

　　豐田章男在86原型車試駕時(shí)曾經(jīng)大發(fā)雷霆，這就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的產(chǎn)品雖然在性能表現(xiàn)上已經(jīng)滿足要求，但它就是一臺(tái)冷冰冰的機(jī)器，根本不會(huì)同坐在車內(nèi)的駕駛者進(jìn)行溝通。你只能去適應(yīng)車，但更高層次的需求是車與人建立良好的溝通渠道，最終達(dá)到人車合一的境界。

　　86身上就擁有很多與人溝通的管道，你能夠看到它們、聽到它們和感受到它們。車頭兩側(cè)突起的輪拱除了是對(duì)2000GT的致敬以外，還能夠成為駕駛者判斷車輛位置的參照物，這樣在狹窄的彎道中就能提前規(guī)劃好行車路線；規(guī)劃完路線之后就需要操作方向盤來帶動(dòng)車輛按照規(guī)劃好的路線進(jìn)行行駛，此時(shí)助力程度還算適中的方向盤就成為了好幫手。進(jìn)彎前我們還需要對(duì)車速進(jìn)行控制，腳下不算太沉且?guī)缀鯖]有自由行程的剎車踏板能夠提供細(xì)膩的反饋。駛過彎心之后，讓我們放松耳朵，全力踏下油門欣賞發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)人聲浪吧。

　　你以為這樣就結(jié)束了？這只是以走線的方式通過一個(gè)彎角而已，下一個(gè)彎角我們可以來點(diǎn)兒刺激的，比如輕輕的將車尾送出去，然后流暢的在彎道中劃過一道完美弧線再安全出彎。雖然嘴上說著很容易，但誰都知道漂移可不是拉拉手剎這么簡(jiǎn)單。以我那輛與AE86年歲相當(dāng)?shù)暮篁?qū)車為例，讓車尾橫移已經(jīng)非常困難，而一旦進(jìn)入漂移狀態(tài)車輛的穩(wěn)定性又非常差，偶爾漂移過彎也全憑運(yùn)氣。

　　在86上我卻能夠找回自信，即便在VSC開啟并且路面附著力較強(qiáng)的賽道上，過彎稍微多打一些方向然后深踩油門就能夠讓后輪失去抓地力，之后機(jī)械式托森限滑差速器會(huì)根據(jù)車身姿態(tài)靈活調(diào)節(jié)后軸兩個(gè)車輪的動(dòng)力分配。這一切都來得非常平穩(wěn)，若不是輪胎已經(jīng)開始嘯叫，我甚至都不知道車輛已經(jīng)處于動(dòng)力漂移狀態(tài)。

　　保持這種姿態(tài)也非常簡(jiǎn)單，根據(jù)彎道角度的不同調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向角度即可，車輛在漂移狀態(tài)下底盤表現(xiàn)依舊平衡。熟悉幾圈之后，我這個(gè)完全沒有漂移駕駛基礎(chǔ)的人也基本上能夠隨心所欲漂起來。這就是駕駛樂趣的真諦，只有讓所有人都能享受得到的樂趣才稱得上真正的樂趣。