央廣網北京8月3日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，“堵車”，在中國一直是個令人頭疼的問題。尤其在北上廣深這樣的一線城市，堵車成了難以解決的城市之痛。為了解決擁堵，各城市頻頻出招，但最終都是治標不治本。日前，深圳市又開出了“治堵”新方：只要車內人數多于兩個人，工作日的早晚高峰就可以走專用車道。

　　8月1號，深圳首條“多乘員車道”正式啟用了，深圳交警正式開始執法，在第一周內交警對違法駛入的司機會教育警告，從8月8號起，將處以300元處罰。多乘員車道又簡稱HOV車道，是指專供乘載“規定乘客數以上”的汽車所行駛的專用車道。意在鼓勵人們共乘出行，提高道路使用效率、緩解交通擁堵、降低交通的污染。

　　在這一規定頒布之前，深圳曾進行過網上的投票，有六成以上的網友認為，開設多乘員車道是一項充分利用道路資源的舉措，通過鼓勵多人合乘來減少道路上的車輛數量，無論是對緩解交通擁堵問題，還是減少汽車尾氣排放都有積極的作用。

　　但是也有部分網友持質疑態度。在車道不多的情況下，公交車道和多乘員車道各占一車道，剩余的車輛只能擠在中間，不疏反堵。還有一些人認為，開設多乘員車道意義不大，治堵還需要從多方面來著手。

　　其實，深圳的這樣一新招并非原創。HOV車道于20世紀60年代在美國興起，并得到廣泛的應用。之后像加拿大、澳大利亞等多個國家也相繼采用。目前美國洛杉磯的HOV車道達到了863公里，占到該市公路系統的36%，是美國共乘系統最大的城市之一。《全球華語廣播網》美國觀察員、華爾街多媒體記者王雨涵介紹，HOV車道在美國加州執行已經相對成熟。

　　王雨涵介紹，多成員車道簡稱HOV車道，是指專供承載規定乘客數以上汽車的專用車道，意在鼓勵人們共乘出行提高道路使用效率，緩解交通擁堵，降低交通污染。HOV車道最早于20世紀60年代在美國興起，目前洛杉磯是美國共乘系統最大的城市之一，HOV車道長達863公里，占該市公路系統的36%，每天都有50萬出行者使用，HVO車道分為臨時性和永久性兩種類型，臨時性的車道一般用于早晚高峰期，或是車流量較大的公共假期，需要人力在入口處進行車輛的監管，而永久性的車道通常會搭配自動辨識設備使用，比如說通過刷卡的方式進入。

　　王雨涵說，對于每輛車的最低人數限制，每個城市的要求都不一樣，比如美國德州是兩人以上，加州舊金山是3人以上。在監管方面，美國一般采取嚴管、抽查和重罰相結合的方式，違規者將同時付出高昂的信用成本代價，如果違反加州的HOV共乘規定，會被罰款至少341美元一次。HOV車道在美國已十分普遍，通常比較有效，實現了更大的人車通行量，但也有時HOV車道的效果會不夠理想，或者被認為效果很差。在這種情況下，HOV車道會被轉換為HOT車道或者快速收費車道，即將高峰時段的過盛承載能力出售，比如說過收取通行費的方式，駕駛者可以花錢購買出行的通常，達到了資源的最有效配制。

　　澳大利亞的悉尼、墨爾本這樣的大城市也已經實行了一段時間的多乘員車道�！度�球華語廣播網》澳大利亞觀察員胡方表示，澳大利亞對多乘員車道的使用時間、區域、使用方法等都有細致的規定。

　　胡方介紹，“多乘員車道”在澳大利亞通常會簡稱為T2或者T3車道，所謂T2就是車里邊必須包括司機在內要坐超過兩個人，而T3則是三個人，一般T2或者T3車道僅僅是多車道當中的一條最靠左的車道，其余車道仍然還是正常使用的。而且“多乘員車道”一般也會有時間的限制，全天24小時多乘員車道很少，通常多乘員限制只是在周一到周五，上下班高峰階段才會要求上這條多乘員車道的車里邊乘客必須要超過兩人或者三人。在澳大利亞各地，“多乘員車道”和其他車道之間的間隔也不一樣，有些地區車道的間隔是虛線，所以司機可以輕易的在不同的車道之間轉換，而有些地區車道的間隔是實線，這就意味著上了這條多乘員車道以后，就要一條路走到底，中間不能夠變來變去。

　　雖然規定的非常的細致，但在執行過程中也會出現一些規則制定之前想不到的執行問題。

　　胡方介紹，“多乘員車道”并不是在全澳大利亞普及，而只是在一些地區有這樣的車道而已。比如在悉尼地區，南區和西區“多乘員車道”就很少，相對而言，北區卻有很多條“多乘員車道”，由于目前還沒有特別好的攝像技術可以判斷車里邊到底坐了多少人，因此很多情況下，檢查是否違章只能靠巡警利用攝像機以及人工來進行判斷，但是這也經常會造成很多的誤判，最明顯的問題就在于如果司機在后坐放了一個嬰兒坐，孩子坐在里邊，往往巡警在路邊是看不到這個孩子的，所以就有可能會誤判司機是一個人在開車上了這條“多乘員的道”，由于違規上“多乘員車道”的罰款也不輕，所以這一類警察沒有看到小孩開罰單的糾紛挺多。

　　這些執行經驗積累出來的小問題確實能給我們提個醒兒，如何規避這些小麻煩、小摩擦是非常值得研究的。

　　俄羅斯有句俗語頗有意思，說是俄羅斯有兩大難：傻瓜和道路。在首都莫斯科以及其他人口稠密的城市，堵車是個老大難問題。莫斯科的擁堵常年排名全球第一。《全球華語廣播網》俄羅斯觀察員張舜衡表示，想要摘掉“世界第一堵”的帽子實在太難了，因為俄羅斯的小轎車實在太多了！

　　張舜衡介紹，在俄羅斯首都莫斯科，其主要街道之寬度令人嘆為觀止, 用 “道路寬的離譜” 來形容恐怕也不夸張。雙向十四、十六車道的道路有, 單向十二車道的道路也有，不僅有公交出租車道，還有“備用車道”，在雙向車道中間用兩條白色實線劃出的一條特殊地帶，寬度相當于一條普通車道。備用車道專供救護車、消防車,以及執行緊急任務的公務車使用。其他車輛一旦越線駛入,將面臨嚴厲的處罰。

　　根據俄羅斯法律，路上行駛的普通車輛必須給“特種車輛”讓路,包括高官的車、警車、救護車、消防車等。雖然俄羅斯車道多，功能復雜，但是拼車在俄羅斯還是一個新鮮的現象。因為俄羅斯能源儲備豐富，更有天然氣王國的美稱，所以成了俄羅斯私家車高擁有、多使用的堅實后盾。比如莫斯科的私人小汽車擁有水平約 650-750輛/千人，加油站里的汽油要比超市中的礦泉水還便宜, 停車更是自由, 大多數停車設施為免費。車輛也不存在報廢制度, 上述種種因素都促成俄羅斯幾乎人人都有小汽車，所以市區內拼車幾乎沒有可行性。