央廣網河南分網消息 首趟重載返程中歐（武漢—漢堡）班列運載大量德國等歐洲國家的貨物，安全抵達武漢鐵路局漢西車務段吳家山車站。

　　中國鐵路的發展給世界鐵路史掀開了新的篇章。李克強總理每次出國，不忘推銷鐵路產品。這次總理出訪拉美，“兩洋鐵路”項目再受關注。“一帶一路”是鐵路連接亞歐大陸的里程碑，如今已經初顯成效，那么大市場何時上演？

　　眾所周知，亞歐大陸有兩條鐵路貫穿線，一條是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，另一條則是中國的蘭新隴海線。“一帶一路”作為國家戰略開始走進國內外公眾的視野。筆者覺得該戰略能夠實現地區之間的優勢互補，真誠合作。

　　中國現在的面對的處境是產能過剩，外匯資產過剩。勞動密集型產業模式是目前中國的主流模式。產了大量的產品，需要推銷出去。“一帶一路”就是一個不錯的選擇。再說外匯資產過剩，我們也知道中國的外匯儲備也是大的驚人。那么作為一個有能力去發展這么大個戰略來說的國家，不但彰顯了大國形象，而且能夠讓參與其中的國家深受其益。

　　中國油氣資源、礦產資源對國外的依存度高。“一帶一路”可以有效地解決這個問題。這就不得不重申剛才說的那句話：優勢互補，真誠合作。那么作為亞歐大陸的國家，就都能夠充分利用該鐵路所帶來的發展機會。進出口貿易都會有一個新的經濟增長點。

　　“德國貨”首次經過鐵路到達武漢。筆者覺得，這并不是簡單意義上的貨物到達問題。從中能夠感受到國外對于中國鐵路的信任，并起到示范帶頭作用。萬事開頭難，有第一批貨物，就會有接二連三的貨物從遙遠的歐亞運送到中國。在鐵路貨運市場低迷的當下，貨物選擇鐵路運輸，一方面提高了運輸運力，另一方面降低了運輸成本。

　　至于“一帶一路”上的大市場何時出現？首先是歐亞國家能夠認識到其重要性，然后是互相真誠的投入形成共識，最后才是大市場的到來。這個局面的打開任重而道遠，但是我們相信，這條路不會給“古代絲綢之路”抹黑，更多的是增值。（成新鵬）