央廣網南寧5月15日消息（記者張壘 許大為 通訊員黃帝）記者從南寧鐵路局獲悉：5月20日起，廣西將開行“防城港北-廣州南”動車組列車，這標志著廣西有20個已開通高鐵的地級市、行政縣實現動車“一乘直達”廣州，快則1個多小時、慢則6小時即可到達羊城。桂粵城市間時空距離更短、高鐵網絡覆蓋更廣，兩省區經濟社會交流由此進入2.0時代。

　　廣西、廣東毗鄰而居，同飲一江水，自古便有“兩廣一家親”的美談。但由于交通基礎條件的滯后，廣西在發展過程中未能很好釋放“沿邊、沿海、沿江”獨特的區位優勢、政策優勢、生態優勢、資源優勢，經濟發展相對緩慢。以鐵路發展為例，2013年以前，廣西鐵路列車最高時速一直未能突破120公里/小時，出省鐵路通道線路等級低、技術裝備落后。兩廣雖是鄰居，但始終沒有一條直通的鐵路線，必須花費10幾個小時繞行衡陽或茂名才能到達對方省會城市。而廣東則在改革開放的浪潮中闖出了一片天地，成為廣西的“富鄰居”。這一階段的桂粵合作，主要以廣西向廣東勞務輸出為主，兩廣間的經貿交流也主要集中在桂東南和粵西地區。

　　沒有一定的交通速度，就難以達到一定的經濟速度。2008年以來，廣西自治區黨委、政府以“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”大規模推進鐵路建設，到2013年底終于迎來全面收獲期，陸續開通了衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防、南廣、貴廣等高鐵線路，動車通車里程達1481公里，位居全國各省區首位，廣西鐵路從“路網末梢”躍升為中國面向東盟的國際性區域鐵路樞紐。尤其貴廣、南廣兩條高鐵線路的開通運營，打通了桂粵之間的鐵路快速通道。以廣西南寧、桂林及廣東肇慶三座城市為頂點，柳南+衡柳、南廣、貴廣三條高鐵線為邊，桂粵兩省區間形成了一個“高鐵三角形”循環，再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵，使廣西大部分縣市區實現了動車覆蓋及動車直通廣州。

　　據了解，待5月20日防城港至廣州南動車組列車開行后，廣西境內的南寧、柳州、桂林、來賓、貴港、梧州、賀州、北海、欽州、防城港10個地級市，以及合浦、賓陽、鹿寨、永福、三江、恭城、鐘山、桂平、平南、藤縣10個行政縣將全部實現動車“一乘直達”廣州，無需再進行中轉換乘。每天，動車少則有2趟、多則達31趟往來于廣西20個市縣和廣州之間，動車“公交化”趨勢明顯。

　　桂粵城市間高鐵網絡的無縫對接、互聯互通，將助推兩省區之間的合作交流走進2.0時代，帶動廣東先進技術、人才、產業、資金走進廣西腹地，進一步釋放廣西的區位優勢、政策優勢、生態優勢和資源優勢，達到優勢互補、互利共贏的效果，為實現兩廣經濟一體化、提升中國—東盟自由貿易區和泛珠三角區域合作平臺的影響力具有重要的作用。