一條隧道，見證夢想與光榮。

新舊變遷，訴說歷史和新篇。

12月28日是世界高海拔第一長隧道——新關角隧道通車的10周年。

十年前，新關角隧道在青藏高原上橫空出世，開啟了青藏鐵路西寧至格爾木段的嶄新時代。作為目前世界高海拔地區最長鐵路隧道，這條全長32.6公里、平均海拔3600米的鐵路隧道，一頭連接過去的艱難險阻，一頭通向現在的光明通途，成為中國鐵路建設史上的不朽豐碑，奏響了高原發展的激昂樂章。

一部跨越世紀的建設史詩

關角，藏語意為“登天的梯”，地勢雄偉險要，位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內，是柴達木盆地與青藏高原的天然屏障，也是火車通往拉薩的必經咽喉。關角隧道的建設歷程，是一部波瀾壯闊、跨越世紀的傳奇史詩。

時光回溯到20世紀50年代末，為了建設青藏鐵路西格段，老關角隧道破土動工。然而，受限于當時惡劣的自然環境和簡陋的施工技術，工程在1961年被迫停工。直到1974年，鐵道兵們懷揣著建設祖國邊疆的壯志豪情，挺進青藏高原，重啟青藏鐵路西格段工程，老關角隧道再次成為建設焦點。在那艱難歲月里，戰士們以無畏的勇氣和頑強的毅力，在設備簡陋、條件艱苦的情況下，人拉肩扛，一寸一寸地掘進。為了這4.01公里的隧道，鐵道兵付出了巨大犧牲，在天峻縣烈士陵園長眠著55名鐵道兵英靈，他們的熱血與青春永遠定格在了這片土地上。1982年，老關角隧道終于通車，成為那個時代鐵路建設者們用生命鑄就的精神豐碑。

進入新世紀，隨著國家經濟的飛速發展和青藏鐵路全線通車運營，原有的老關角隧道因運載能力有限、線路病害繁多、設備質量薄弱，已無法滿足日益增長的鐵路運輸需求，修建新關角隧道迫在眉睫。

2007年11月6日，新關角隧道全面開工建設。建設者們面對高海拔地區寒冷、空氣稀薄的惡劣氣候，以及高地應力、變形控制難度大等諸多世界級工程技術難題，毫不退縮。隧道共通過17個大、小斷裂帶，水文地質極其復雜，存在連續砂層段、長大段巖溶斷層、富水和高地應力等地段，還有圍巖變形失穩、突泥涌水、施工通風等各類工程技術難題橫亙在前。其中二郎洞斷層束長達2355米，素有“隧道地質博物館”之稱，在灰巖富水地段，單口斜井日涌水量高達13萬方，世所罕見。但建設者們繼承和發揚“挑戰極限勇創一流”青藏鐵路精神，憑借頑強的意志和卓越的智慧，攻克了一個又一個難關。歷經7年不懈奮斗，這條隧道成功貫通，再次書寫了世界隧道建設史上的壯麗篇章，為青藏高原的發展注入了新的強大動力。

一條見證變遷的興路通途

今年52歲的枸杞種植戶熊東亮是土生土長的青海烏蘭縣人。每月他都要坐火車往返西寧和烏蘭間十余次，關角隧道是必經之地。“我清醒地記得小時候跟隨父母回西寧，火車進入關角山后，就開始轉圈圈，火車聲音特別大，隧道里的風也會灌進車廂，歷經十幾個小時才能到西寧�！彼�回憶道。

新關角隧道開通前，列車翻越關角山依賴老關角隧道及其展線，耗時長達2個多小時。彼時，設備基礎薄弱，線路病害較多。在天棚站至察汗諾站76公里的線路上設有10個工區，平均大約7公里便有1個工區。老關角隧道內作業環境惡劣至極，復雜的地質條件又致使“病害”頻發，職工們一年四季要身著棉衣棉褲，每日在昏暗且油煙彌漫的隧道里作業七八個小時。而且關角展線小半徑曲線眾多，冬季凍害嚴重，維修難度極大，且作業工具簡陋，線路搗固依靠人工砸洋鎬，勞動強度超乎想象。

“當時的內燃機車通過時，滾滾濃煙都會迫使我們趴在地上躲避，常常都是進隧道一臉白、出隧道一臉黑。后來，關角隧道內也實現了電氣化，再加上先進工機具的引入，我的作業環境得到了極大改善�！弊鳛槔详P角隧道的最后一任橋隧養護工長和新關角隧道的第一任橋隧養護工長，已經退休的吳瑞青親眼見證了隧道的變遷。每當他回憶起過去老關角隧道維護的艱難歲月，與后來新關角隧道的先進設備和良好環境形成鮮明對比，都會感慨萬千。

新關角隧道的開通運營，帶來了翻天覆地的變化。曾經的老關角隧道和關角展線群退出歷史舞臺，列車穿越關角山的時間從過去的2小時大幅縮短至20分鐘，有效打破了制約青藏鐵路西格段運輸的瓶頸，運輸效率顯著提升。同時，職工的作業環境也得到了極大改善。

新關角隧道內寬敞明亮，配備照明設備2000余個，還設有97個緊急救援疏散通道和1個緊急救援站，以及防毒面具、高壓水槍、滅火器、遠程監控設備等近3000具設施，為列車在隧道內的安全運行筑牢了堅實屏障。隧道內線路采用無砟軌道和整體道床設計，成功杜絕了線路凍害問題，大幅降低了線路病害發生率。在日常維修中，養護工區的職工乘坐軌道車進出隧道，并運用激光測距儀、軌道檢查儀、電子道尺、電動扭矩扳手等先進設備對隧道精細化維護。此外，青藏集團公司還在隧道排水溝中安裝新型電伴熱設備，職工可根據天氣變化在電腦、手機上實現遠程調溫和監控，以確保隧道穩定排水，先進設備的運用，勞動強度顯著降低，隧道養護質量大幅提高。

一條推動發展的經濟動脈

新關角隧道宛如連接柴達木盆地和內地各省市、助推青海海西地區振興發展的強力引擎，通車運營后，讓海西區域經濟如虎添翼，迅速駛入快車道。

柴達木盆地，素有“神奇柴達木，祖國聚寶盆”的美譽，占地面積約25萬平方公里，擁有100多個鹽湖，煤炭、石油、鋰、鍶、石棉、石灰巖等礦藏儲量居全國首位，是國家重要的戰略資源接續地，礦產資源豐富且品質優良、分布集中、組合優勢明顯。

往昔，因山脈阻隔，柴達木盆地資源開發受限，貨物運輸迂回繞路，成本高昂且效率低下，極大地制約了地區交流與經濟互動。新關角隧道建成后，貨物運輸的時間成本大幅降低。如今，列車風馳電掣般穿梭隧道，海西地區與內地聯系愈發緊密。沉睡的礦產資源得以高效運往工業需求地，轉化為經濟價值，資源優勢迅速轉化為產業優勢，礦業及相關加工產業蓬勃興起，為地區經濟注入強勁增長動力。新關角隧道開通后，青藏鐵路西格段貨物運量累計達1.78億噸。

依托新關角隧道帶來的通達性，青藏集團公司逐年提升西寧至德令哈、格爾木以及進藏列車開行對數，目前，由西寧至開往海西地區的旅客列車已達9.5對，進出藏列車也達歷史最高的9對，并實現了西寧、格爾木、德令哈三地間復興號動車組每日穩定開行，十年來，青藏鐵路西格段累計運送旅客達4737.24萬。便捷的交通同時吸引了大量游客前來海西地區觀光游玩，直接帶動當地餐飲、住宿等服務業繁榮發展，間接推動高原特色農產品、手工藝品銷售，促使單一產業結構向多元復合型轉變，拓寬經濟增長維度，讓當地各族人民收入顯著增加。數據顯示，青海海西地區的GDP由新關角隧道開通前2013年的609.7億元增長至2023年的828.2億元，增幅超過了35%。

交通的便利還吸引眾多企業入駐海西地區，形成產業集群效應。各企業在技術、人才、資金等方面交流合作日益頻繁，整體提升區域經濟競爭力和抗風險能力，推動區域經濟朝著規�；�、集約化方向邁進，重塑經濟發展新版圖。尤其是10年前，海西地區的鹽湖產業雖已具有一定規模，但產業發展主要集中在鉀肥等少數產品上，產業鏈較短，企業間的協同合作相對有限。如今，已逐步形成鉀、鈉、鎂、鋰、氯五大產業集群，涵蓋了鹽湖資源綜合開發利用的多個領域，相關企業數量不斷增多，規模以上鹽湖工業企業已達到51家。

十年，在歷史的長河中只是短暫的一瞬，但對于新關角隧道來說，卻是一段充滿奮斗與輝煌的歷程。它見證了中國鐵路建設的偉大成就，見證了高原地區的滄桑巨變，也見證了無數建設者和守護者的堅守與奉獻。如今，列車在隧道中穿梭如織，新關角隧道正以嶄新的姿態，繼續書寫著高原通途的壯麗篇章，為高原地區的繁榮發展提供更加堅實的基礎，成為中國鐵路建設史上永恒的驕傲。（周悅翔 袁昌玲 韋鵬程）