央廣網(wǎng)西寧5月30日消息（記者汪曉青）氣勢雄偉的積石峽黃河特大橋，猶如一個巨人，腳踏兩岸陡峭的石壁，俯瞰著流淌不息的黃河。遠望去，大橋巍峨聳立，為高原山水增添了一抹壯麗的風采。

積石峽黃河特大橋全景（央廣網(wǎng)發(fā) 楊青山 攝）

懸崖峭壁上的攻堅

自2022年8月工程破土動工以來，積石峽黃河特大橋施工突破多個難關，歷經(jīng)些許艱辛。

積石峽黃河特大橋兩岸懸崖峭壁，地勢極為險峻。項目初期，在無法使用大型機械設備的情況下，施工人員只能依靠腰間的安全繩懸掛在陡峭的山坡上，一鎬一鎬地開鑿作業(yè)平臺和施工便道，并清理邊坡上的危石。

經(jīng)過長達18個月的艱苦奮戰(zhàn)，建設者們憑借肩扛手抬的方式，完成了6套跨徑達706.55米的纜索吊錨洞開挖、纜索架設以及4個拱座的基礎施工。

這些數(shù)字，讀起來或許沒有那么具象，但在看著大橋一步步從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實的施工人員心里，卻是感觸最深。

施工人員在積石峽黃河特大橋拱頂安裝管壓混凝土的泵管（央廣網(wǎng)發(fā) 楊青山 攝）

沿著僅一人寬、鋪設在拱肋上的爬梯，李少奎小心翼翼地攀上距河面約50米高的鋼管拱頂。作為中交二公局積石峽黃河特大橋項目部的安全副總監(jiān)，自動工以來，他就和工友們并肩奮戰(zhàn)。

“目前，我們正在進行大橋主拱肋管壓混凝土前的各項準備工作。接下來，我們將從橋梁兩側(cè)拱肋對稱壓入混凝土，在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，按照每天推進1根長30多米的鋼管的速度穩(wěn)步施工，預計整個管壓混凝土施工將于7月底完成。”李少奎介紹道。

科技賦能“橋梁密碼”

在項目建設的征程中，既需要建設者以堅韌不拔的奮斗精神筑牢根基，也離不開先進科技以創(chuàng)新之力注入強勁動能。

在積石峽黃河特大橋建造過程中，工程技術人員巧妙應用鋼板預彎、三維激光掃描和數(shù)字預拼裝技術，進行鋼結(jié)構(gòu)加工，有效保證了拱肋加工質(zhì)量；在拱肋安裝過程中應用智能纜索吊裝系統(tǒng)，全天候監(jiān)測纜索吊運行狀態(tài)。“我們面對高山峽谷的復雜地形條件，創(chuàng)新應用無塔架——巖錨體系纜索吊和不對稱斜拉扣掛系統(tǒng)，解決了限制空間條件下的拱肋吊裝施工技術難題。在冬季施工期間，創(chuàng)新應用履帶式陶瓷加熱器預熱保溫技術，有效解決了嚴寒天氣條件下焊接技術難題。”中交二公局大清公路積石峽大橋項目經(jīng)理聶建說。

施工人員在塔沙坡隧道出口安裝主動、被動防護網(wǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 楊青山 攝）

氣勢雄偉的積石峽黃河特大橋于2025年1月15日，實現(xiàn)雙幅鋼管拱肋的合龍。這座全長492.72米的大橋，其主跨長達265米，是青藏高原地區(qū)最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

歷經(jīng)近三個春秋的鏖戰(zhàn)，目前，項目路基工程已完成99%，橋梁工程完成68%，隧道工程完成87%，整體工程進度符合計劃目標。

通衢筑夢：“天橋”飛架激活沿黃經(jīng)濟動脈

積石峽黃河特大橋是連接青海省海東市循化撒拉族自治縣、民和回族土族自治縣和甘肅省積石山保安族東鄉(xiāng)族撒拉族自治縣的國道G310線（連云港至共和）大河家至清水一級公路上的控制性工程之一。為保護好沿線的生態(tài)自然環(huán)境，建設者們采取“以橋代路、以隧代路”的策略，全線共建設橋梁25座，總長11161.22米；隧道7座，總長21527.15米，橋隧比達到全線的55%。

施工中的乙賽黃河特大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 楊青山 攝）

這其中，三座特大橋三次跨越黃河，成為工程建設的亮點。除氣勢恢宏的積石峽黃河特大橋外，采用大跨徑單塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)的索同坡黃河特大橋，以及目前青海省最大跨徑的公路連續(xù)梁橋——乙賽黃河特大橋，這些重點工程的施工同樣引人注目。

據(jù)青海省交通建設管理有限公司大清項目辦副主任郭華軍介紹，積石峽庫區(qū)內(nèi)的三座特大橋均位于地勢險峻、地質(zhì)條件復雜的黃河峽谷之中，這些橋梁不僅需要應對深水基礎、高墩、大跨徑等復雜結(jié)構(gòu)要求，還需在水上、水下、高空及立體空間中進行全方位的協(xié)同作業(yè)，橋梁技術含量高、施工難度大。

船舶從循化旱平碼頭出發(fā)，運輸施工車輛（央廣網(wǎng)發(fā) 楊青山 攝）

面對復雜的施工挑戰(zhàn)，建設者們積極引入多項新技術與新工藝，推動工程順利實施。例如，索同坡大橋主墩采用浮式鋼圍堰施工工藝，這是黃河上游橋梁建設中的首次嘗試，成功破解了深水作業(yè)及復雜水文地質(zhì)條件帶來的施工難題。乙賽大橋主橋則應用摩擦擺式減隔震球型支座，其主墩支座承載力高達6500噸，成為青海省公路橋梁中同類型支座中承載能力最大的一項工程實踐。

作為連接青海與甘肅兩省的重要省際快速通道，大清公路建成后，將有效串聯(lián)青海省的川大高速、大循高速以及甘肅省的臨大高速，推動平安、樂都、民和、循化、尖扎等區(qū)縣形成一個閉合、高效、便捷的交通經(jīng)濟圈，對助推沿黃經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，增強民族團結(jié)，推動新時代西部大開發(fā)形成新格局具有十分重要的意義。