12月26日上午9時45分，伴隨著G9508次列車從湖州東站駛出開往上海虹橋站，以及G9501次列車從上海虹橋站駛出開往湖州東站，長三角三省一市期待已久的滬蘇湖高鐵正式開通。

近幾年，長三角開通了許多高鐵新線，軌道上的長三角加速建成。但滬蘇湖高鐵無疑是關注度最高的一條，因為它是唯一一條一次性貫通蘇浙滬的高鐵，在長三角“橫著走”，不僅用最短路徑連通兩省一市，還通過合杭高鐵與安徽相連，成為東西向的大動脈。

滬蘇湖高鐵全長約163公里、設計時速350公里，全線設上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站共8座車站。其中中間6座車站均為新建車站。

除了讓更多人擁有“家門口”的高鐵站，這條高鐵還打造了湖州站和上海松江站兩大新樞紐，充分發揮鐵路成網的“乘數效應”，完善長三角城市群半小時至1小時交通圈，改變整個長三角的鐵路出行格局，也有望改變許多城市的發展命運，堪稱打通長三角的“任督二脈”。

滬蘇湖高鐵線路示意圖。

時空距離更近了

湖州市吳興區潞村的退休中學教師湯斌昌清晰記得，當年生產隊劃著搖櫓船，耗時三天三夜一路搖櫓到上海的經歷。后來交通逐漸發展，湖州也通了高鐵，但從潞村坐公交到湖州站，然后坐高鐵從杭州繞行再到上海，竟然沒有開車快。

在地圖上可以看到，蘇浙滬之間的高鐵干線網絡主要是滬寧、滬杭、寧杭這三條高鐵組成的三角形，而安徽則通過合寧鐵路、合杭高鐵融入蘇浙滬的高鐵網。

由于缺少東西向的干線高鐵，湖州等地處三角形中間的城市，需要先通過縱向的高鐵進入三角形的干線網絡，因此去許多地方都需要繞行。

現在滬蘇湖高鐵開通，曲線被拉直，而且新建的湖州東站距離潞村不足2公里，村民跨出家門40分鐘就到上海了，似乎比去湖州城里還方便。真是“交通便利天地小，門前一腳到滬蘇”“去上海吃早餐，買點菜回來燒飯也來得及”。

城市之間的時空距離更近了，這是交通發展最直接的影響，也將加速人員、資金、技術等要素的高效流動，為區域發展注入動力。這也就是“要致富，先修路”“火車一響，黃金萬兩”的深層原因。

滬蘇湖高鐵開通，上海虹橋至上海松江、練塘、蘇州南、湖州南潯站最快只要16分鐘、21分鐘、26分鐘、43分鐘可達，上海虹橋至湖州站時間從原來到杭州中轉的2小時左右，壓縮至1小時左右。

同時，上海虹橋首開至杭州西站動車組列車，最快78分鐘可達，杭州城西的市民來上海，無須再去杭州東站；安徽蕪湖、宣城到上海的時間也較此前繞行南京和杭州減少約30分鐘、1小時。

上海是長三角的“龍頭”，這些不斷降低的通勤時間，有助于上海發揮龍頭帶動作用，為長三角區域經濟發展不斷助力。

以蘇州市吳江區為例，蘇州大學商學院教授孫俊芳介紹，該地區產業以制造業為主，過去與上海聯系不方便，現在滬蘇湖高鐵蘇州南站就建在吳江，將推動吳江與上海產業鏈創新融合發展。

“昆山發展快，就是因為它在滬寧城際、京滬高鐵線路上，現在吳江也可以和昆山一樣，借助高鐵的優勢發展�！� 孫俊芳說。

江蘇康輝新材料科技有限公司就是被滬蘇湖高鐵吸引而落戶吳江的。公司總經理康愛旗告訴記者，上海有許多與公司合作的下游企業，別看過去吳江到上海開車也不遠，但外牌車在上海行駛有限制，還可能遇上堵車，現在乘坐高鐵只要20多分鐘就能到上海，穩定、高效，合作的預期完全不同。

“未來我們產業鏈上下游合作一定會更加緊密，如同城一樣�！� 康愛旗說。

時空距離拉近，讓長三角“變小”，也讓上海自身“變小”�！熬毺恋缴虾：鐦蛘荆�原來自己開車要40分鐘，乘坐公交轉地鐵17號線時間更久，現在坐高鐵只要20分鐘左右，交通便利度大幅改善，明年練塘經濟一定能贏得開門紅！”談及滬蘇湖高鐵，練塘鎮黨委副書記、鎮長高峰激動地說，高鐵將為練塘全域鄉村振興插上翅膀。

就在距離練塘站10分鐘車程的地方，今年9月，阿特麥文化創意產業園開業了。公司總經理胡軼昳直言，練塘風景秀美，但最大的痛點就是交通不便。

“2020年公司剛開始招聘員工時，許多人從市區過來面試，下了地鐵轉公交又耗費不少時間，等到了園區，直接回頭就走，面試也不參加了，因為上班太遠�！焙�軼昳認為，高鐵開通就完全不一樣了，“你看華為都將研發中心搬到附近來了�！�

目前，阿特麥文化創意產業園每天可接待游客數千人次，胡軼昳預計未來客流數可以變為現在的10倍。正是基于這一預期，阿特麥文化創意產業園最初只計劃投資幾千萬元，現在已經投資超1億元，并且還計劃自建酒店，繼續追加投資。

新建的松江樞紐按照“站城一體、產城融合”的設計理念，在外形上以服務中心為紐帶成“8”字形串聯，寓意“云間映玉蘭，花開無限環”。

城市發展更快了

胡軼昳老家就在練塘，她回憶，過去總覺得練塘十年如一日，變化不大，但最近幾年，特別是今年，練塘變化很快。

高峰自然知道變化加速背后的原因：“因為滬蘇湖高鐵開通的日子越來越近，今年年初開始，很多客商主動找鎮里洽談合作，表示愿意參與開發美麗鄉村，咨詢量和人數較去年有5、6倍增長�！�

高鐵的建設也推動了區域交通能級提升，練塘為高鐵站配套了四個方向的公交線路，分別通往練塘古鎮、朱家角、樂高樂園、青浦新城。

滬蘇湖開通當天，上海松江站也官宣投入使用。上海松江站規模為9臺23線，是僅次于上海虹橋站、東方樞紐上海東站的上海第三大鐵路樞紐。

上海松江站按照“站城一體、產城融合”的設計理念，在外形上以服務中心為紐帶成“8”字形串聯，寓意“云間映玉蘭，花開無限環”。

從原來的松江南站，到現在的上海松江站，這里自然近幾年上海變化最大的區域之一。

松江區交通建設管理中心黨支部書記、主任范曉鋒介紹，為服務進出上海松江站的旅客，新站房周邊共配套20條近20公里長的道路，包括東西兩側高價通道建設、外圍道理拓寬改建等。

同時，上海松江站還配套建設了網約車、出租車停車場、地面公交車場等幫助旅客快速集散。

類似的變化自然也在高鐵沿線的其他城市發生。南潯區交通局黨委副書記、副局長蔡建軍介紹，近幾年南潯交通加速發展。為了迎接滬蘇湖高鐵開通，南潯優化調整區內 6條公交線路，并設計了跨區域的公交，輻射更大范圍。比如從湖州南潯站到烏鎮只要20分鐘，比從桐鄉站過去還要快。

高鐵開通同時，今年湖杭高速通車，南潯高速路網填補了南北向的空白，方便居民出行和旅客集散，鄉鎮地區也可15分鐘上高速。

高鐵建設推動的不只是交通配套能級的提升。南潯區文廣旅體局黨組書記、局長沈振華告訴記者，隨著湖州南潯站啟用，大客流既帶來機遇，也帶來挑戰，當地必須提供更多優質旅游產品，讓旅客覺得值。為此，南潯已開始實施大運河古鎮集群復興工程，未來的古鎮集群，將“季季有主題、月月有活動、周周有精彩、天天有場景”。

南潯區文旅集團總經理張麗莉也親歷了南潯旅游的加速發展：“為了迎接大流量，我們提前修煉內功，2023年開始宣布南潯古鎮街區免費，僅少數內部景點需要門票。2023年，南潯古鎮旅客接待量從2022年的200萬人次飆升至1235萬人次，今年更是已突破2000萬人次�！�

張麗莉介紹，現在南潯正在研究長三角古鎮鄉村聯動的文章�！敖�南六大古鎮景區間可以加強交流，差異化發展，然后實現聯動和相互導流�！�

就在滬蘇湖高鐵開通首日，首趟“樂游長三角·新韻江南古鎮”品牌旅游列車在上海虹橋站發車，將帶著游客沿滬蘇湖高鐵游南潯古鎮、觀水鄉潞村、賞太極洞風光。

從湖州東站開來的首班車抵達上海虹橋站。

輻射范圍更廣了

滬蘇湖高鐵開通，湖州人最興奮也最期待，因為湖州成為新的鐵路樞紐，出行便利度大幅改善，距離上海更近了，區域經濟發展有望展現新氣象。

不過，鐵路專家認為，這條鐵路對上海的意義更大�！皽�蘇湖鐵路能效緩解滬寧、滬杭兩大客運主軸的壓力，借助上海松江站，構建西出上海的第三通道，進一步強化上海對長三角核心腹地的輻射功能，促進區域一體化發展�！敝需F第四勘察設計院滬蘇湖高鐵總體負責人陳國全說。

這條西出上海的新通道，不僅連接蘇浙兩地，也通過高鐵網絡連接安徽，加強長三角東西向的聯系。

“正是基于這一原因，滬蘇湖鐵路被定義為長三角一體化重大示范項目�！碧K州市鐵路與航空事業發展中心副主任王睿說。

現在，上海松江站這一新樞紐已經啟用，隨著明年1月5日全國鐵路調圖，滬蘇湖高鐵每天最高開行班次將從目前的38列增加至229列，上海鐵路出行的變化也將更加明顯。

明年1月5日后，原來在上海南站始發終到的滬昆普速鐵路將轉移至上海松江站始發終到，上海南站騰出空間迎接首批高鐵，從普速火車站升級為高鐵站，分擔上海虹橋站和上海站的壓力；上海站和上海虹橋站騰出來的空間將用于增開其他方向高鐵列車，進一步盤活路網資源，方便商旅客出行。

上海松江站預計年均客流規模將達到2000萬人次以上，是上海輻射長三角的新支點，也是一個新起點。

過去，上海鐵路有“三大站”，即上海站、上海南站、上海虹橋站組成的“鐵三角”。未來，上海松江樞紐、上海東站，以及北面的門戶上海寶山站將與上海虹橋站形成上海高鐵網絡新的“四邊形”。新的“四邊形使上海鐵路網絡外擴，輻射范圍和能級進一步擴大。

滬蘇湖開通當天，長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業里程超7700公里。長三角城市聯系日益緊密，也將為上海和蘇浙皖三省發展注入新的動力。