在西安吉利汽車有限公司總裝車間，工人們趕訂單，抓生產，60秒就能下線一輛車（資料照片）

作為比亞迪在全國最大的單一汽車工廠，比亞迪西安工業園產量屢創新高，有力帶動了陜西新能源汽車產業快速發展。

汽車被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，是體現制造實力的標志之一。在全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，陜西憑借在新能源汽車領域的先發優勢，一躍成為汽車大省。

今年前11月，陜西汽車產量155.8萬輛，同比增長18.3%，高于全國15.4個百分點。其中，新能源汽車產量105.9萬輛，同比增長13%，占全省汽車總產量的68%。

加速崛起

躋身全國汽車產業第一梯隊

位于西安南郊的比亞迪西安工業園內，矗立著一塊紀念碑，上面刻著“全球第一輛插電混動汽車誕生地”字樣。

“從產量看，比亞迪占全省汽車產量的六成左右�！标兾髌�車產業發展研究中心主任侯育輝說，可以說，陜西汽車產業發展源自與比亞迪“牽手”。

彼時，正在專攻電池研發的比亞迪，收購了西北地區曾經唯一的轎車生產企業——西安秦川汽車有限責任公司。通過這一收購，比亞迪于2003年正式進軍汽車行業。

侯育輝說，比亞迪在陜發展歷程，正是企業與產業實現“雙贏”的過程。

2014年，西安出臺《新能源汽車推廣應用實施方案（2014—2015年）》。

2017年，陜西提出“300萬輛”的整車產能規劃。同年，西安汽車制造業產值突破1000億元。

2018年，陜西出臺《推動汽車產業加快發展的支持措施》，成立省汽車產業發展領導小組，設立總規模40億元的省汽車產業發展專項資金。

此后，陜西制定《乘用車（新能源）產業鏈三年行動計劃（2021—2023）》《乘用車（新能源）產業鏈布局規劃》《陜西省加快新能源與智能網聯汽車產業發展行動方案（2024—2027）》……

機會總是留給有準備的人。近幾年，陜西新能源汽車產量保持爆發式增長態勢，西安更是在2022年成為國內新能源汽車產量“第一城”。

久久為功，厚積薄發。陜西穩穩抓住新能源汽車產業發展的風口，汽車產量全國排名躍升至第七位，躋身全國汽車產業第一梯隊。

“這樣的政策連續性和支持力度是不多見的�！标兾魇」ば艔d汽車工業處處長杜軍國說，通過比亞迪等龍頭企業帶動，陜西初步形成以新能源乘用車、動力電池、關鍵零部件為代表的新能源汽車產業體系。

今年，比亞迪西安工業園零部件一期項目投產、二期項目建成，4條總裝線同時生產，每天汽車產量在4000輛至4400輛，跑出了中國新能源汽車制造“加速度”。

向新突圍

搶抓新機遇疾馳新賽道

新能源的“風”，從乘用車吹到了商用車。

今年前11月，陜汽新能源重卡訂單同比增長240%，銷量同比增長103%；新能源輕卡訂單同比增長605%，銷量同比增長460%。

“陜汽新能源重卡銷量占國內市場的10%左右，每10輛新能源重卡中就有一輛來自陜汽�！标兤�新能源業務推進辦公室副主任王華棟說，新能源車型數量自去年開始大幅增長，今年再創新高。

快速增長的背后，是陜汽搶抓機遇、疾馳新賽道的“長期主義”堅持。早在2009年，陜汽就開始研制新能源卡車，先后成立西安蘭德汽車科技投資有限公司、新能源汽車研究所、德創未來汽車科技有限公司等。

經過多年技術積累，2021年，陜汽新能源重卡實現小批量試用，銷量約210輛。2022年，陜汽新能源重卡銷量773輛，2023年銷量達3103輛，今年前11月銷量增至5617輛。

銷量增長，訂單增多。這讓陜汽汽車總裝配廠生產辦高級業務副經理王曉鋒體會到了“甜蜜的煩惱”。

“壓力特別大！”王曉鋒掰著手指算賬，一季度每月新能源重卡平均生產任務1600輛，但生產節拍是12分鐘，一天只能生產50輛車，根本忙不過來。

為了讓生產線高效運轉，最近，王曉鋒忙得不可開交。

“明年1月底，新能源重卡充電車型的生產節拍提高至10分鐘�！蓖鯐凿h說，提前做好策劃和準備，才能保證“開門紅”。

如今，新能源的“風”吹得更勁。預計2025年，新能源重卡市場滲透率將在20%左右。

王華棟說：“為了確保核心技術自主可控，陜汽布局電機、電控生產，接下來將加快布局電池包生產，形成新能源整車核心部件的系統性優勢�！�

龍頭舞起來，產業強起來。通過陜汽帶動，陜西福士、德沃智達等21個為陜汽配套的項目落地陜西，總投資達50億元，全面達產后年產值可突破100億元。

新賽道上，陜西新能源汽車產業已然“春色滿園”。

乘勢而上

聚鏈成群加速“鏈式”反應

12月16日，3輛自動駕駛小巴車平穩運行在西咸新區的自動駕駛道路測試路段上。

陜西智能網聯汽車研究院有限公司總經理張武說：“通過西安市自動駕駛與車路協同云監控平臺，可以實時查看小巴車運行數據，精準定位運行軌跡�！�

作為西安市的自動駕駛道路測試第三方授權機構，陜西智能網聯汽車研究院有限公司致力于智能網聯汽車城市級規�；�示范應用，構建陜西智能網聯汽車產業發展創新生態。

“我們將高校的專家團隊與整車、零部件和信息通信企業聯結起來，以此實現研究成果的快速轉化。”張武說，2020年成立以來，公司建設了虛擬仿真實驗室、信息安全實驗室等，完成陜西首批5張自動駕駛道路測試牌照發放。

眼下，加速涌現的新模式、新業態、新技術，折射出陜西汽車產業發展的欣欣向榮。這得益于陜西持續發力——

鏈式服務。陜西將乘用車（新能源）產業鏈明確為重點產業鏈之一，建立工作專班，支持鏈主企業做大做強。省工信廳建立專屬信息通道，方便企業隨時反映訴求，建立臺賬，逐項解決。

鏈式創新。陜西列支專項資金，加大研發應用和技改升級支持力度。比亞迪加快全產業鏈在陜布局；陜汽產銷規模升至全國第三，“天行健”增值服務成為行業標桿；吉利加快產品迭代升級，集聚產業鏈上下游在陜積極布局。

鏈式招商。陜西探索提出“鏈主+鏈長（副鏈長）+省市園區+專班”汽車特色招商模式，2023年至今謀劃、儲備、在建、投產汽車產業項目251個，投資總額1713億元。

“鏈式”反應在聚，也在融。在“鏈長制”的高位推動下，陜西新能源汽車產業迸發出強勁新動能。

杜軍國表示，陜西汽車產量從2020年的62.8萬輛增至2023年的147萬輛，預計今年突破170萬輛；新能源汽車產量更是連創新高，穩居全國前列，呈現出量質齊升的良好態勢。（記者 蘇怡）