關鳳大道雙線特大橋施工現場

近日，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項重大進展：關鳳大道雙線特大橋跨越正在運營的昆楚大鐵路，圓滿完成吊裝施工，創下國內同類型橋梁施工新紀錄；新鳳鳴隧道安全貫通，為線路開通運營奠定堅實基礎。

5月13日0時30分，大理鐵路樞紐工程關鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁的吊裝作業正式開始。該橋為全線控制性工程，建設過程中需分次跨越昆楚大鐵路。為確保既有鐵路線安全運營與施工建設同步推進，中鐵十二局大攀鐵路項目建設團隊采用預制化施工方案，通過工廠化生產、模塊化運輸、精準化吊裝的施工模式，利用5個夜間列車運行間隙，將5段重量分別為185噸、長達33.6米的鋼蓋梁安全架設到位。

此次吊裝施工難度極大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網最近處不足1米，施工精度要求達到毫米級，創下國內同類型橋梁施工新紀錄。

5月13日上午，經過建設者700余天的艱苦奮戰，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。該隧道設計時速達200公里，進口和出口均上跨既有鐵路隧道、下穿公路，是全線重點控制性工程。隧道位于大理市鳳儀鎮，全長2.5公里，最大埋深為122米，穿越高風險軟弱圍巖，易發生坍塌、滑坡等地質災害，施工難度大、安全風險等級高。

中鐵十二局大攀鐵路項目部優化施工組織，引進隧道智能化監測系統和配套設備，推進新技術應用，強化數字化建設。采用2個橫洞、4個掌子面組織施工，實現長隧短打，同時強化關鍵環節管控，采取快挖、快支、快封閉的施工策略，有力推進隧道建設進度。

中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部以管理創新和技術創新為突破口，組織參建單位通過優化工藝流程，聯合多方力量等進行科研攻關，多次邀請專家深入現場，順利攻克極高風險隧道施工難題。

隨著關鳳大道雙線特大橋吊裝完成、新鳳鳴隧道順利貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設累計完成設計總量的90%，橋梁完成60%，“四電”、站房等建設有序推進。（記者 胡曉蓉 通訊員 曹敏）