央廣網北京5月7日消息（記者趙珂 實習記者劉香璽）據經濟之聲《天下公司》報道，深圳市的快遞公司正面臨著一場劇變，他們最常使用的工具——電動三輪車可能即將徹底走進歷史。

　　近日，深圳市郵政管理局、深圳市公安局交通警察局聯合制定了一個《承諾書》，要求深圳的大小快遞公司“在兩個月內淘汰本公司在深圳市原特區內的電動（機動）三輪車，如違反承諾規定，請相關部門依法處理。”

　　《承諾書》還要求“快遞公司購買或者租賃新能源微型電動車貨車以及兩輪電動自行車”。如果2個月后有快遞公司仍然使用電動和機動三輪車的，將削減公司30%的配額。

　　這里所說的配額是指在交管部門備案的，能夠合法上路的兩輪電動自行車。在深圳今年3月下旬至4月上旬的“禁電限摩”行動中，深圳交管部門已經增加了5千輛備案電動自行車的配額。

　　有業內人士稱，5月5日上午，深圳交警局舉行了首批《承諾書》簽約儀式，第一批簽訂《承諾書》的5家快遞公司分別是：順豐速運、德邦物流、京東、1號店、信豐物流。

　　順豐速運公關經理辜謙告訴《天下公司》，由于順豐在深圳從來就沒有使用過電動三輪車，所以簽署這個承諾書毫無壓力：

　　辜謙：我們本來就沒有三輪車，所以閉著眼睛就可以掐。你們一直就沒有三輪車是吧？對對對，這個在前一陣深圳禁限摩那個消息的時候，包括政府召開的新聞發布會也很清楚的對外界說了，就是本身電動三輪車商品在中國現在還沒有生產標準嘛，所以深圳多年以來其實是不僅是快遞行業，所有的特種行業是不允許有電動三輪車作為工具使用的。我們作為生產服務企業，我們多年就沒有使用電動三輪車這個工具，我們的生產工具是電動兩輪車、人力背包推車。背包推車是什么車？對，就是我們有雙肩背，推車。

　　不過，下一批簽訂《承諾書》的日期和企業名單目前還沒有確定。中通速遞副總裁徐建國說，他們支持和理解深圳市政府，但企業需要更多的時間來做改變：

　　徐建國：政府如果是為了整個的大環境啊，作為企業來說我們也是支持的。問題是要針對我們行業的特性，兩個月你要求我們所有的業務員全部都改成新能源車啊什么的，顯然這是不可能的，我們現在處于一種兩難，不執行又不行，但是執行確實有一定的難度。我說句難聽的，我們業務員去考一個駕照，也不是一天兩天能考出來的。所以這個事情作為企業來說，肯定從大局來考慮，我們會去支持政府的這些舉措，但是呢，我們是一直呼吁政府也能給我們適當的時間，比如說兩個月是不是太緊了，給三個月行不行？有了時間，那你說企業再做不好，再不能去按照他們的要求去執行，那我覺得這個企業也有問題。

　　還有一家快遞公司的高管提出呼吁就此事舉辦聽證會。他提出了三點質疑：

　　1、承諾書是否能夠替代法律法規和國家標準，深圳為何趕在國家標準征求意見出臺之際要企業簽承諾書？

　　2、一次性強制淘汰這么多電動車損失由誰承擔？

　　3、快遞小哥因強行被換車影響收入會不會引起連鎖反應？

　　還有一家快遞公司相關人士說，他們的深圳分公司前期是要求快遞員自帶車輛入職，很多快遞員花了三千多買的電動三輪車，現在讓他們報廢更換，他們當然很抗拒，而且讓公司全部承擔更換兩輪車的費用，成本壓力的確太大。

　　有快遞行業觀察人士表示，深圳這次要求快遞企業簽《承諾書》是之前“禁摩限電”政策的一個延續。今年，3月22日至23日，深圳開展了又一次為期48小時集中整治行動，一共拘留了800多人，其中包括多名快遞小哥。

　　事實上，“禁摩限電”并不是深圳市的獨特發明。據不完全統計，2015年國內有一百多個城市出臺了禁摩限電政策。中通速遞副總裁徐建國表示，快遞行業取消使用電動三輪車已經是一個大趨勢，對此他們早已有了心理準備。

　　徐建國強調，更換車輛帶來的成本上升不會被轉嫁給消費者，他們已經制定了消化這些成本的方案：

　　徐建國：我們在跟生產廠家交流，他們也一直到我們企業來走訪。他們提出了一個綠色能源車小車化的方案，所謂的小車化呢，就是像我們皮卡車一樣的，車的頭的是小車的頭，后面是一個可以裝著5、6立方快件的車廂，這樣呢快遞員平時回到家都可以用。這輛車比如是十萬塊錢，業務員出5萬，我企業出5萬。這個車歸快遞員所有，錢也不是一次性付，你一個月只用付個三千兩千的，這樣付，一直到付完為止，這個業務員也愿意，企業呢用這個方法來減輕投資的壓力。

　　但是并非所有的人都如此樂觀。有快遞業投資者表示，快遞企業改用新能源車或電動兩輪車已經不容逆轉，未來，快遞公司在設備、土地、信息化的投入勢必加大，因此，快遞價格上漲的時鐘已經撥動。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也認為，快遞企業上漲的成本必然會逐步轉嫁給消費者：

　　徐勇：兩輪車我們認為他的安全性和載貨量是有限的，大家就想多拉貨降低成本就要做載貨，多載貨的話兩輪車交通事故的概率遠遠高于電動三輪車。電動汽車的話也有一個問題，就是停車難的問題如何去解決，如果僅僅是允許通行，不解決停車的問題，我認為還是存在一些問題。現在面臨一些問題就是用電動汽車的話會增加快遞企業的成本，那這部分成本呢會逐步轉嫁給消費者。

　　徐勇表示，“禁摩限電”雖然是大勢所趨，但在具體執行的過程中也應該考慮實際情況，深圳要求淘汰電動三輪車，應該給快遞企業一個足夠長的過渡期：

　　徐勇：我們在做任何決策的時候呢，一定要有一個緩沖期，如果僅僅是考慮到在行政上的效率去規范一個行業和一個企業的效率的話，我覺的可能會脫離實際，往往會產生很多的負面影響。